“专车服务”原本不是高小姐的第一选择，但在她打了20分钟出租车无果后，想起了叫车软件给她发的电子专车优惠券。十多分钟后，来了一辆雪铁龙C5，比普通出租车高档不少。让她受宠若惊的是，司机亲自下车为她开门，车上有矿泉水、餐巾纸，还有个小的医药包。扣去30元优惠券，高小姐这一程的车费，比叫出租车还便宜不少。类似这样的感受，不少乘客都有体会。原本高大上的商务租车，在叫车软件的运作下，比出租车还便宜。

　　可能已经有不少人体验过了各种“专车”。论价格，它并不比出租车贵多少，扣掉优惠可能更便宜；论体验，许多乘过的人反映，比一般出租车好。能够确认的是，滴滴打车旗下的“滴滴专车”，快的打车旗下的“一号专车”，以及一直做租车业务的“易到租车”和舶来的“优步”，几家租车平台暗中角力，又燃起一把“烧钱补贴”之火。但是，以目前情况而言，这些专车，大多数是没有营运资质的车辆，也就是俗称的“黑车”。

　　而普通乘客，很难将专车的良好体验，与印象中的黑车联系起来。经常打车的商务客张先生说，专车的车况好服务好，“根本想不到是‘黑车’，就算是也感觉没什么风险”。这个并不为太多人所熟悉的市场，似乎已经蓬勃发展起来，并初步具备了竞争能力。

　　但无论是互联网租车平台，还是小型租车公司，都深知自己在法律上的越线。个别互联网租车平台表示，签约的都是正规租车公司。“约租车”的命名，来自交通部近期一份文件，其含义正是不沿街揽客、只接受预约的“商务租车”。交通部近期发文称，将发展“约租车”业务。这些与“约租车”模式类似、却没有合法资质的专车，应当何去何从？

　　其实，这样的业务上海早已有之，称为“临租车”。市交通委运管处的说法点出问题核心：“临租车”来自传统租赁公司的正规车，成本高、价格高，无法与使用无资质车辆的各类专车抗衡。但各方诉求并非没有可能找到平衡点。无论是“专车”，还是“商务租车”，又或“约租车”、“临租车”都期待着一种更好的监管方案尽快“匹配”新的局面。