SMG《深度105》2008年8月3日播出：天下事——新能源车路在何方，以下为节目内容。

　　【演播室1】观众朋友大家好，欢迎收看电视评论节目《深度105》。您现在看到的这根曲线，是一条国际原油价格的走势图。进入2008年，国际原油价格一路飙升。今年6月，国家发改委也宣布，从20日起上调国内成品油价格，其中汽、柴油每吨上调1000元。用专家的话说，中国将彻底告别低油价时代。目前我国汽车的用油量已占到全国用油量的5一半以上，节节升高的油价，无疑对私家车的消费起到了抑制作用。可能有观众就会说了，不是有很多新能源吗？像氢啊、电啊、太阳能啊，为什么不能更广泛地使用新能源，圆我们的汽车梦呢？

　　(VTR)

　　(画面)车流，美国期市，原油价格

　　【采访上海交大能源研究院院长黄震】

　　低油价的时代已经一去不复返了

　　(画面)车流，加油站工作人员换油价标牌

　　【采访出租车司机】

　　跑得越多，亏得越多

　　(画面)车流，东方早报标题(连续三个月下跌)汽车促销广告

　　【采访上海市民】

　　再涨的话，会考虑不开车了

　　(特效转场)

　　(字幕：2008年7月19日上海嘉定汽车城)

　　【实况】

　　妈妈你到20分的时候，投一个可修改区间的最高价。

　　【解说】油价又涨了，盘算着这次私车牌照的拍卖价格会有所变化，顾春亚决定来参加7月份的上海私车额度拍卖。

　　【采访上海市民顾春亚】

　　你前面投的是多少？/两万。/有没有希望？/最后10分钟，如果人少的话会有希望。

　　【解说】顾春亚家住上海市郊，以往她进城上班，至少要在路上花费三四个小时，再加上接送孩子，路上的时间更显漫长，她早就筹划着要购买一辆私家车。

　　【采访顾春亚】

　　你为什么会投两万？/我心理价位是这个。/觉得它会跌？/对。/为什么？/油价涨了，汽车消费肯定会有一个减缓的过程，前一段上半年汽车消费，人家都不去买嘛。我觉得这个车牌的价格有可能会下来，再说现在不是汽车(销售)淡季嘛。

　　【解说】最终，上海7月份私车牌照拍卖的平均中标价为34491元，比上个月减少了456元。尽管平均中标价已经是连续三个月下跌，但并不像顾春亚预计的那样可以跌倒两万元左右，私家车市场的消费需求没有出现大的跌落。

　　(特效转场)

　　(字幕：2008年7月20日上海某品牌汽车销售店)

　　【解说】在上海的一家品牌汽车销售店里，记者发现，不少消费者把目光聚焦在了小排量汽车上。

　　【实况】

　　因为飞度它以前就是出了名的省油嘛......

　　【采访消费者】

　　家用可能考虑油耗比较多一点

　　【采访消费者】

　　我选择这个本田，这个日本车子就是为了节油

　　【解说】目前，我国每千人汽车保有量不到50辆，而美国约为750辆，全球的平均水平则为120辆，中国轿车市场有着巨大的发展空间。照目前的发展速度，有关机构预测：中国2010年石油进口规模将达到1.8亿到2亿吨，进口依存度也将随之突破50%，这会进一步推动油价的上涨。

　　【采访上海交通大学能源学院院长黄震】

　　高油价时代带来的是什么？带来的是我们必须考虑后石油时代以后，我们人类怎么去发展一些新的能源，发展石油的替代，来维持我们社会经济发展所需要的供给，这是我们所面临的一个非常大的挑战。

　　【解说】黄震教授说，所谓能够替代石油的新能源，是指那些与国际油价关联度较弱，同时更加环保、清洁的能源。近两年来油价高涨的现实，使得开发和应用替代能源已是迫在眉睫。

　　【采访上海交通大学能源学院院长黄震】

　　很急迫吗？/非常急迫，而且对中国来说，尤为紧缺。你知道我们中国去年进口(石油)已经达到了47%。所以应该讲，相比于欧美的那些发达国家，欧美、日本来说，中国受高油价的影响，要远远大于这些国家的影响。

　　(特效转场)

　　【解说】记者在调查中发现，不少消费者对于新能源车也很感兴趣，但是由于在私家车市场上很少能见到新能源车的身影，所以他们并不太了解。

　　【采访消费者】

　　只要它的各方面的服务，包括它的使用都好的话。我们也会考虑去采用。

　　【采访消费者】

　　这种车宣传力度不像直接用汽油的车子，宣传力度比较大，所以对这方面不是很了解。

　　【采访消费者】

　　混合电力什么了，人家不懂，不知道，不知道的东西呢，往往再怎么讲他接受不了，非要培育一个市场到一定的时候，政府出相应政策，那么他会支持这个混合汽油车。

　　【演播室2】如今，开发出更多的能够替代石油的新能源车，应该说是大势所趋。据世界能源会议统计，全球的石油储量预计还可开采30到40年，以石油为代表的化石能源逐年枯竭，已经成为了不争的事实。对于精明的汽车生产商而言，尽早开发出新能源车，占得市场先机，应该说是迫在眉睫的事。但是，为什么在市场上迟迟看不到这些新能源车的影子呢？

　　(大镜头＋字幕)2008年7月26日安徽芜湖奇瑞汽车股份有限公司(带音效)

　　【出车实况】

　　【解说】在奇瑞汽车的总装生产线上，一批新车正缓缓下线。尽管车子的外观几乎是一模一样，但在这两台看似普通的白色车身内，却暗藏着玄机。

　　【采访奇瑞汽车发动机工程研究二院设计员徐伏韫】

　　这个是以什么作为燃料的？/这个是以甲醇，是以我们产的M100的甲醇作为燃料的车。/中国作为一个燃料短缺的特点，中国又是一个富煤的国家，甲醇是通过煤蒸馏提取的，所以燃料有这方面的优势，所以我们要把甲醇作为车用燃料，给它利用起来。

　　【实况】开门上车，汽车行驶

　　【解说】徐伏韫，从2004年起进入公司的灵活燃料项目组，这两台车也是奇瑞公司生产的第五和第六辆M100型甲醇燃料车。

　　【采访奇瑞汽车发动机工程研究二院设计员徐伏韫】

　　我们甲醇主要的优势，也是优势之一就是甲醇的价格比较便宜。/现在能比目前的汽油便宜多少？/现在M100的甲醇价格，在三级市场是3块钱一升，普通的汽油是6块钱一升/那每百公里消耗的甲醇燃料的量呢？/比普通的汽油要高，大概是普通汽油的1.6倍左右/那算下来用甲醇还是划算吗？/划算，对，因为替代比只有1.6，但是我的价格只有汽油的一半。

　　【解说】徐伏韫算了一笔细账，按1.6升甲醇燃料相当于1升汽油的消耗来算，1.6升甲醇的价格是4.8元(3元X1.6=4.8元)，比每升6元的汽油价格，还要低1.2元。而且，随着国家对成品油价格贴补的压力越来越大，不排除汽油价格继续提升的可能，甲醇的价格优势将更为明显。不过，要让新能源汽车真正驶入人们的生活，并不那么简单。

　　【采访陆建辉，奇瑞汽车股份有限公司副总经理】

　　实际上新能源汽车，将来商业化运营，最大的问题是政策问题。/怎么理解？/因为新能源汽车毕竟成本会增加不少，你像我们最低一款的成本(每辆)要增加一万块钱，那么这块增加出来的成本应该由谁来承受。
　　
　　【解说】陆建辉，曾被评为中国汽车行业2003年度最佳设计师，现在负责奇瑞新能源汽车的研发业务。他告诉记者，从短期来看，新能源汽车的投资会大于普通汽车。目前，在新能源车的研发上，国家投入所占份额仅占10%。从2001年开始，公司就已经每年花费上亿元，寻找着可能作为汽车燃料的各种新型能源，包括氢能源、油电混合动力等。但是这样的投入究竟能带来多大的产出，现在还无法说清楚。

　　【采访陆建辉，奇瑞汽车股份有限公司副总经理】

　　如果没有国家政策的支持，仅靠消费者和企业都是承担不起来的。

　　记者：但是我们现在是市场经济社会，我们靠市场模式不能把它消化掉吗？

　　很难消化掉，从各国推新能源的情况来看，都是要政府引导的，如果政府不引导这个东西是很难做的。就拿柴油车来说吧，到现在为止，欧洲对柴油车的销售还有很多优惠政策，它并不是说柴油车和汽油车是一样的。

　　【解说】目前，甲醇燃料车已经进入了最后的整车、发动机和零部件验证性实验阶段。由于商业化运营还有不少未知性因素，明年这种甲醇燃料车，将会在煤炭资源丰富的山西等地接受市场的检验。

　　【采访陆建辉，奇瑞汽车股份有限公司副总经理】

　　取得示范经验以后，那就要向(全国推广)，类似这样的东西又需要国家政策的支持了，所以转来转去，新能源汽车都需要国家政策的支持。因为基础设施建设，任何一个企业不可能去搞基础设施建设，对于一个企业来说，你说我要在全国建几千个加甲醇的站，大概不是一个很现实的事情。

　　【解说】目前，国内有不少汽车生产企业都在开发新能源车，但资金投入、基础设施建设都是它们所绕不开的问题。

　　【演播室3】或许正是由于基础设施建设难、商业化运营障碍较大等一系列问题，目前包括上海在内的各大城市，新能源汽车的发展都实行的是公交优先的战略。根据上海《新能源汽车推进项目指南》，新能源汽车的研发正在上海加速推进，计划到2010年将有6万辆新能源汽车上路。就在下个月，又将有一种新能源车加盟公交车队。

　　(特效转场)

　　(字幕：上海交通大学)

　　【实况】

　　套上去好了，套上去你就叫他踩油门

　　记者：这个是排气口

　　这个是排气口，排气口我们可以做个对比试验，我们就猛踩油门，两次

　　猛踩油门以后，把它拿下来看一下，这个是常规的柴油车，猛踩油门以后它就变成这个颜色了。然后你看我们这个袜子，这个是雪白雪白的，这可以看出来是吧，这是非常环保的

　　【解说】黄震教授的另一个身份是世界二甲醚协会副主席，二甲醚也是一种从煤炭中提取的清洁能源，如果用于汽车燃料，可实现"不冒黑烟、不排毒气"，而且价格较为低廉。这种二甲醚汽车凝聚了黄震及其团队十年的心血，预计在9月份，首批10辆车将加盟上海市第147路公交车，正式投入运行。

　　【采访上海交通大学能源学院院长黄震】

　　记者：这个车跟普通的公交车比起来，它有没有什么区别？

　　车子里面没什么区别，就是整个动力换掉了，然后排放又非常环保，整个动力性比原来还要好一点

　　【解说】除了以二甲醚等为能源的代用燃料汽车外，上海公交系统还在尝试氢动力的燃料电池汽车、兼含电能和燃料推动的混合动力汽车等。而对于一些普通消费者而言，在感到新奇的同时，更希望管理部门为新能源车的产业化制订一个长远的政策，规划好配套设施，以免除市场的后顾之忧。

　　【采访消费者】

　　你节油只能在普及化的前提下，方便的前提下，你才能考虑到节油。人开车是为了方便，你这个车买油买什么带来麻烦，你还不要省了，这种省就没意义了。

　　【采访消费者】

　　你推行我们是可以接受，就像我接受汽油一样，我接受电，我也接受太阳能。但是你将来一个使用便捷性上是不是和油一样，包括讲心里话，你们在出租车市场上，你们也推行过用气，可是现在实际情况呢，戛然中止了，为什么中止？你的加气跟不上，那就没了。

　　(特效转场)

　　【解说】这位消费者所指的，是使用液化石油气的出租车在申城的由盛转衰。从2000年到2003年的三年间，以液化石油气为燃料的"绿色出租车"，一度占到了上海出租车总量的90%以上。那时，从事加气业务的新奥九环公司生意极为红火。

　　【采访新奥九环车用能源股份有限公司副总经理吴浩洪】

　　当初的车辆技术是化油器式，所以说液化气用在这个化油器上面，它的经济性和动力性是一个很好的体现。所以驾驶员用下来，节约程度，包括动力性能方面不受大的影响。在这个情况下，再加上政府的引导，发展得很快。

　　【解说】然而，随着上海出租车的更新换代，液化石油气的应用技术并没有同步提升。再加上加气站的数量仅为加油站的1/7，不够便捷，用气装置维修费用高，种种因素使得管理部门在2006年叫停了"出租车必须加装液化石油气装置"的规定，出租车公司也不再投入资金加装液化石油气装置，于是这类出租车数量急剧萎缩，从最多时的近4万辆，只剩下不到3000辆。

　　【采访新奥九环车用能源股份有限公司副总经理吴浩洪】

　　030122我估计单燃料的出租车3000辆，如果没有更新的话，用不了3年，它全部会退出市场。

　　记者：那对于你们公司来说意味着什么呢？

　　我们很困惑。

　　【加气收钱实况少许】

　　【解说】目前，由于销售对象从汽车转成了助动车，新奥九环公司液化石油气的日加气量不断下滑，鼎盛时期可达250吨，而现在还不到过去的一半。

　　【采访新奥九环车用能源股份有限公司总工程师阮伟民】

　　如果是加气站不搞了，也没有其他的新能源加气站可以建设，那就是说，它就只能是关门。

　　【解说】在总工程师阮伟民看来，新能源、替代能源丰富多样，新能源汽车的有序发展，需要政府的统筹和政策，这样也有利于产业化运营。

　　【采访新奥九环车用能源股份有限公司总工程师阮伟民】

　　比如说，上海出租车应该发展什么清洁能源，公交车应该发展什么清洁能源？现在上海是五花八门，可能有九种能源都经过实验，都经过大量的应用，甚至于一定规模的发展，但是都没有形成很大的气候，如果大家都把国际上所知道的新能源，都在上海研发来示范，那上海可能就会乱了套了。

　　【解说】如今，处于困境中的新奥九环公司仍在苦苦支撑，他们投资100万元建造了二甲醚加气站，以保证10台新加入147路公交车的新能源车能够正常运行，同时也在寻觅未来新的商机。

　　【采访上海交通大学能源学院院长黄震】

　　(新能源车)进一步的产业化的话，是需要我们的汽车生产厂商和燃料生产厂商的介入和全身心地投入，同时政府的支持又非常重要，所以我刚才讲的就是，我认为这里面官、产、学、研不能少一个环节。

　　【演播室4】看来啊，无论是汽车生产商、燃料经营企业还是普通消费者，都希望在新能源汽车的开发、运营过程中，能得到国家明确的政策引导和有力的经济支持。根据7月21日《第一财经日报》的消息，有关新能源汽车的支持政策有望于今年下半年出台。我还注意到(点屏幕出图片)，在7月11日，近500辆奥运节能与新能源汽车交付使用，将在北京奥运会和残奥会期间进行示范运行，而科技部部长万钢亲自试驾新能源汽车，这也是国家将大力支持新能源车发展的一个显著信号。当然，在市场经济时代，也不能过于依赖政府，新能源汽车的产业化之路一定不会平坦，要靠大家一起携手并进