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汽车共享能减少购车行为吗?代表:在上海将加大交通压力需慎重

  一段时间以来,上海的大街小巷多了不少共享汽车的身影。继网约车、共享单车之后,借着共享的热潮,共享汽车作为一种新的出行方式,正越来越受到人们关注。有数据显示:每分享1辆汽车,就可以减少13辆汽车的购买行为。那么发展共享汽车是否可以降低人们的买车欲望,缓解上海作为超大城市的交通拥堵、停车资源紧张等一系列难题?[详细内容] [查看往期]

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  共享汽车的发展可能给城市和市民带来什么?根据中国汽车工业协会预测,十年后中国驾照持有人会达到10亿人,而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆,“有本无车”一族将达到7亿。

  另外,根据国家信息中心在去年2月发布的报告预测,每分享1辆汽车,就可以减少13辆汽车的购买行为。这两个预测似乎说明共享汽车可以让大量潜在的买车一族,降低买车的欲望。

  市人大代表,上海市城乡建设和交通发展研究院总工程师、上海城市综合交通规划研究所副所长陈必壮认为上海发展共享汽车要慎重,“要好好研究,特别是在中心城区。中心城区之外,公共交通服务不是很好的地方,比如嘉定区,也就是电动汽车租赁业起步的区域,还有虹桥商务区等,这些区域有分时租赁汽车,适应这里交通个性化服务的需求,能够和公交协调发展好,我觉得这个是可以考虑的。”

  在中心城区,陈必壮代表认为,政府要严格控制共享汽车的发展,“这是一种新的交通方式,但是有它适应的条件,政府可以通过交通测算比如中心城区只能有一万辆或者两万辆车,这个事情政府要有指导。企业要清楚状况,不能无限发展。”

  一方面是人们对小汽车的个人需求不断增加,另一方面是交通资源(尤其是中心城区)的增长远远跟不上小汽车的增长速度,道路拥堵、停车难问题日益加剧。

  目前,上海的交通运行情况如何?根据“2016年上海市综合交通运行年报”,上海注册车辆增速加快。截至2016年12月,上海注册机动车359.9万辆,其中小客车283.7万辆。新能源汽车共推广4.5万辆,同比增长36万辆,是近几年增速最快的一年。  

  今年6月1日交通运输部发布了《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》。征求意见稿提出,分时租赁使用小型客车,相比大容量公共交通出行方式,仍是一种非集约化的出行方式,因此要在优先发展公共交通的前提下,研究建立与本地公众出行需求、城市道路资源、停车资源相适应的车辆投放机制。