今天上午，长三角新闻报道小组来到了江苏段采访的第一站——南京地铁工程建设指挥部，听取了有关南京地铁的建设进展情况。

据悉，南京地铁一号线建设主要定位在“安全可靠、经济适用、服务老百姓、综合国产化”。从这一指导思想出发，南京地铁的国产化率达到了一个很高的水平，其中，车辆达到70%，信号系统国产化率超过60%，而通信、自动扶梯、自动检票系统等全部实现国产化，平均国产化率达79.2%，为目前中国地铁工程中国产化率之最，从而造价也创出了全国最低的纪录，平均每公里造价仅为3.92亿元人民币，那么，造价低会对地铁的安全有影响吗？

对此，地铁工程建设指挥部总工办主任、高级工程师佘才高的回答很干脆：绝对不会。

他说，一方面国产化是国家的一个政策要求，因为地铁工程建设所需设备多、投资大，国产化要求显得尤为重要。鉴于此，国家计委1998年就提出城市轨道交通建设设备国产化率要达到70%以上，并明确轨道车辆和信号系统是国产化设备的重点。

另一方面，造价低并不意味着降低质量，该投入的也不能“吝啬”。例如，对于车行高架部分的噪声屏障、地下部分的减震、减噪等设施，该到位的要做到位，佘主任介绍，目前，地铁全线已完工工程质量均达到优良。而且，最重要的是对地铁设备并不降低要求。为南京地铁提供设备的的一些厂家与国外的地铁制造商有紧密的合作，采用了国外的先进技术，从南京方面讲，则通过对厂家的监控来保证了设备的质量。同时，在国内，一些投入运营的国产化地铁也给南京地铁树立了榜样和信心，比如，北京地铁1号钱就是在当时特定条件下自力更生建造的，是百分之百的国产化，每天载客650万人次，安全运行了30年，仍然朴实、耐用，上海地铁明珠线也是一条国产化很高的地铁线，目前，运行状况很好。

作为工程建设指挥部而言，安全问题一直是他们高度重视的问题。比如，在韩国大邱地铁发生火灾后，地铁指挥部尽可能收集了有关火灾的资料，进行分析，并又一次对一号线的进行了重新的审核，包括对灾害状态下人员的紧急疏散、应急照明、出入口的宽度等作了重新审查。而国家组织的检查组在检查后对地铁的设计、运营等方面也给予了很高的评价。所以说，南京市地铁绝对安全，市民尽可放心。